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SARTRE 2

Boire et conduire

•  La principale démarcation se fait entre les pays où la consommation est d'ordre "festif", relativement rare mais toujours excessive (surtout dans le nord de l'Europe) et les pays où elle est beaucoup plus régulière pour ne pas dire systématique, mais moins ecsessive (surtout dans les pays de la zone méditerranéenne). Cette différence, toutefois, semble se résorber avec le temps.
•  La réglementation, elle, tend vers l'unification puisque le taux maximum légal de 0,50 g d'alcool par litre de sang lorsqu'on conduit est en train de s'imposer comme une norme européenne : Belges, Français, Danois, Grecs, Néerlandais, Autrichiens, Portugais, Finlandais, Allemands, Espagnols y sont déjà. Quant aux Suédois, ils vont plus loin avec un taux maximum fixé à 0,2 g/l.
•  Plus des trois-quarts des conducteurs européens (77%) approuvent ces limitations, mais leur attitude à l'égard de cette réglementation ainsi que sa mise en application par les pouvoirs publics varient considérablement. Par exemple, en Finlande, en Suède, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, les conducteurs acceptent bien la règle selon laquelle "celui qui boit ne conduit pas" : ils ne prennent quasiment jamais le volant lorsqu'ils ont bu. En revanche, en Italie, en Espagne, mais aussi en Autriche, prendre le volant alors que son taux d'alcoolémie est peut-être au-delà de la limite légale n'a rien d'exceptionnel. Le phénomène est encore plus marqué en Belgique... et en Grèce, il a toutes les apparences de l'habitude (voir tableau)

Au cours de la dernière semaine, combien de jours avez-vous conduit
en étant peut-être au delà de la limite légale ? (en %)

 
 

•  Reste à observer la façon dont les conducteurs des différents pays ressentent l'éventualité d'être contrôlés pour l'alcool. Globalement, on constate que ce risque est ressenti comme très faible, voire inexistant par une forte majorité de conducteurs européens. Les Italiens, les Grecs, les Britanniques, les Irlandais, les Néerlandais et les Suédois se disent quasiment sûrs d'y échapper. Les Belges, les Allemands, les Portugais et les Français en sont un peu moins certains... Difficile, toutefois, d'en conclure que la crainte d'être contrôlé explique une attitude raisonnable des conducteurs ou qu'à l'inverse, elle suffise à empêcher une attitude déraisonnable.

 Fréquence estimée d'être contrôlé pour l'alcool au cours d'un trajet habituel
(% cumulés des réponses souvent, très souvent et toujours)

•  Autre constatation : moins de la moitié des conducteurs européens se dit favorable aux tests individuels par le biais des éthylomètres embarqués. On les trouve essentiellement en Grèce, France, Suède, Irlande. Les Allemands, les Néerlandais et les Autrichiens expriment pour leur part un puissant rejet devant de tels dispositifs, comme s'ils préféraient ne pas "flirter" avec le danger.

Commentaires

A la lumière de ces différentes données, les recommandations de SARTRE 2 portent essentiellement dans deux directions. D'une part, il semble nécessaire de travailler à augmenter la perception du risque lié à l'alcool dans tous les pays où une partie importante de la population refuse encore d'admettre une limite du taux d'alcoolémie. C'est en effet le moyen de rendre les conducteurs plus responsables. D'autre part, il faut favoriser l'instauration de mesures légales, mais aussi et surtout renforcer leur application pour ne pas laisser s'installer le sentiment que le risque d'être contrôlé est presque inexistant...